فیسبوکگوگل+توییترواتس اپتلگراموایبر

نصب آسانسور

در گذشته به علت عدم وجود آسانسور در آپارتمانها مشکلات عمده ای برای ساکنین این آپارتمانها به وجود می آمد اما امروزه با گسترش علم و فناوری دیگر این مشکلات به وجود نخواهد آمد.

نصب آسانسور

امروزه نصب آسانسور بعنوان مهمترین رکن آپارتمان های جدید شناخته میشود که مراحل نصب آسانسور از مرحله نقشه برداری ساختمان تا نصب آسانسور ادامه می یابد.گروه تهران آسانسور از مرحله نقشه برداری تا مرحله نصب آسانسور مشغول به خدمت رسانی به هموطنان عزیز میباشد

 

نصب آسانسور | تعمیر آسانسور | نگهداری آسانسور | سرویس آسانسور | مشاور آسانسور | مشاوره آسانسور | آموزش آسانسور | تعمیر آسانسور در تهران | خدمات آسانسور در تهران

نیروی محرکه

نیروی محرکه موتور آسانسورها سابقاً از موتورهای جریان مستقیم و توسط برق برق جریان مستقیم بود که برای این گونه موتورها از راه اندازهای گوناگونی همانند وارد - لئونارد استفاده می‌شد. با از دور خارج شدن موتورهای جریان مستقیم (DC) و معرفی موتورهای القایی سه فاز سالهاست که از موتورهای الکتریکی سه فاز القایی یا آسنکرون و اخیراً از موتورهای مغناطیس دائم (PM) و یا سنکرون استفاده می‌شود. در این موتورها از مکانیسم لنت ترمز استفاده می‌شود که با استفاده از نیروی اصطکاک مانع از حرکت ناخواسته موتور در حالت توقف می‌شود.موتورهای القایی مورد استفاده در آسانسور به همراه گیربکس (جعبه دنده) و چرخ طیار به کار می‌روند. این موتورها در ابتدا دارای یک استاتور و تک سرعته بودند. این سیستم دارای اشکالاتی از جمله تکان شدید در هنگام کار بود. به خاطر همین تکان شدید بود که سرعت نهایی کابین در این موتورها کم بود. پس از مدتی موتورهای دوسرعته به بازار عرضه شدند. این موتورها دارای دو استاتور جدا گانه هستند که برای دو سرعت تند و کند به کار می‌روند. تعداد قطب استاتور دور کند معمولاً چهار برابر دور تند است که باعث می‌شود سرعت دور کند موتور یک چهارم دور تند باشد. در این نوع موتورها استارت کار موتور با دور تند است.

نیروی محرکه

دو عامل یعنی نیروی عکس العمل دنده‌ها در گیربکس و وجود چرخ طیار یا فلای ویل متصل به محور روتور موتور که دارای لختی دورانی است، مانع از تشدید تکان‌ها می‌شوند. برای توقف موتور با استفاده از یک مدار الکتریکی استاتور دور کند وارد مدار شده و دور تند از مدار خارج می‌شود. تغییر جهت حرکت نیز با جابه جایی دو فاز امکان‌پذیر است.با معرفی سیستم‌های کنترل دور موتور القایی که متشکل از یک مبدل (یکسو ساز) و یک اینورتر هستند، استفاده از آنها در صنعت آسانسور به سرعت پیشرفت کرد. مزیت‌های این درایورها عبارتند از: نرمی حرکت و توقف، بهبود ضریب توان و کاهش بار رآکتیو شبکه برق، امکان استفاده از موتورهای تک استاتوره و حذف چرخ طیار یا فلایویل و در نتیجه کاهش برق مصرفی. این داریورها که انواع مخصوص استفاده در تابلو فرمان آسانسور آن نیز عرضه شده است، با تغییر فرکانس، نمودار حرکتی منظمی از شروع تا انتها و ایستادن آسانسور ایجاد می‌کند. در انواع پیشرفته تر این درایورها معمولاً امکان اتصال به یک تاکومتر یا انکودر نیز وجود دارد. این انکودر با اتصال به محور موتور امکان کنترل حلقه بسته را برای درایور فراهم می‌کند. وجود فیدبک برای یک سیستم کنترل بسیار حایز اهمیت است و باعث نرمی حرکت فوق‌العاده در آسانسور می‌شود.در هنگام توقف آسانسور به علت بالا بودن اندازه حرکت (تکانه) کابین گاهی اوقات موتور به صورت ژنراتوری کار می‌کند و نیاز است که انرژی تولید شده توسط موتور در جایی تخلیه شود. در آسانسورهای دوسرعته و در سیستم‌های قدیمی این انرژی به شبکه برق برگشت داده می‌شد اما در درایورها به علت وجود یکسوساز، این انرژی قابل برگشت نیست و باعث ازدیاد شدید ولتاژ بر روی بانک خازنی موجود در درایور شده و امکان آسیب زدن به آن وجود دارد. به همین منظور از یک مقاومت با توان بالا جهت تخلیه این انرژی استفاده می‌شود که به آن اصطلاحاً مقاومت ترمز گفته می‌شود.اما با همه این‌ها موتورهای القایی با گیربکس معایبی نیز دارند. از جمله آنها پایین بودن بازده الکتریکی موتور (در حدود هشتاد درصد) و پایین بودن بازده مکانیکی گیربکس (در حدود ۴۵ درصد) که موجب افزایش هزینه‌ها و استهلاک سیستم می‌شود. به همین خاطر موتورهای سنکرون با مغناطیس دائم کم‌کم در صنعت آسانسور پدیدار شدند که بازده نهایی آنها گاهی به ۹۵ درصد هم می‌رسد. گشتاور بسیار بالاتر محور موتور باعث می‌شود که نیازی به استفاده از گیربکس در این موتورها نباشد. این موتورها دارای سیستم راه‌اندازی پیچیده‌ای هستند و لزوماً باید با استفاده از درایور و تاکومتر مورد استفاده قرار بگیرند.

نصب آسانسور | تعمیر آسانسور | نگهداری آسانسور | سرویس آسانسور | مشاور آسانسور | مشاوره آسانسور | آموزش آسانسور | تعمیر آسانسور در تهران | خدمات آسانسور در تهران

تابلو فرمان آسانسور

آسانسورها در گذشته نه چندان دور بوسیله تابلوهای رله‌ای فرماندهی می‌شدند. فرمان از این تابلوها به موتورهای به اصطلاح دوسرعته می‌رسید. این موتورها بوسیله دو سیم پیچی که داشتند قادر بودند با دو سرعت حرکت تند و کند کنند. آسانسور با سرعت تند حرکت می‌کرد و برای ایستادن در سطح طبقات و کاهش تکان زمان ایستادن با تغییر به سرعت کند و طی مسیر کوتاهی با این سرعت می‌ایستاد.تابلو فرمان درایودار آسانسورایراد بزرگ این سیستم تکان در سه زمان در حرکت است. تکان در هنگام راه افتادن، تغییر سرعت به دور کند و ایستادن است. ایراد دیگر مصرف بالای برق و کاهش ضریب توان در این سیستم به دلیل اتصال مستقیم برق سه‌فاز به موتور جهت حرکت است. ضمناً ابعاد این تابلوها بسیار بزرگ و سیستم آن بسیار پیچیده بود و رفع خرابی آن به زمان و مهارت بسیاری نیاز داشت.ایراد دیگر این سیستم متغیر بودن سطح کابین با طبقات با بارهای متفاوت است چون به دلیل عدم اطلاع موتور از وزن کابین (پر یا خالی بودن آن) همیشه نیروی یکسانی به موتور وارد می‌شود. ایراد دیگر این سیستم آسیب‌هایی است که در دراز مدت به موتور به دلیل اتصال ناگهانی ولتاژ وارد و باعث کاهش عمر مفید آن می‌شود. ضمناً این شوک در هنگام استارت آسانسور باعث نوسان ناگهانی ولتاژ می‌شود که نه تنها برای آسانسور بلکه برای سایر وسایل برقی مضر است. هر چند از این آسانسورها دیگر نصب نمی‌شود اما تعداد قابل توجهی از این آسانسورهای قدیمی در حال کارکردن هستند.اما برای رفع اشکالات این تابلوهای رله‌ای بتدریج تابلوهای میکروپروسسوری وارد بازار شد؛ که در آن آی‌سیها و میکروها جایگزین رله‌ها شدند و با زبانهای مختلف برنامه‌نویسی برنامه‌ریزی می‌شدند تا حجم تابلوها کوچکتر شود و تعمیرات و رفع خرابی آن توسط افراد متخصص‌تر اما با راحتی بیشتری انجام شود.این نوع تابلو که به تابلوی دوسرعته معروف است تمام ایرادات تابلوهای رله‌ای را جز ابعاد بزرگ و پیچیدگی تابلو داراست. نصب این تابلو همچنان ادامه دارد با اینکه به دلیل تأثیرات مخرب بر ولتاژ و مصرف بالا در برخی شهرهای بزرگ در ایران ممنوع شده‌است.

اما در ساختمانهایی که نیاز به پروانه پایان کار ندارند و یا در تعمیرات آسانسورهای قدیمی همچنان به دلیل قیمت پایین‌تر آن نسبت به تابلوهای جدید پیشنهاد می‌شود. با پیشرفت الکترونیک صنعتی و ارزان‌تر شدن اینورترها استفاده از آن‌ها در تابلوهای فرمان آسانسور رایج شده است و کم‌کم جایگزین سیستم‌های کنتاکتوری می‌شوند. کاهش تکان‌ها در هنگام تغییر سرعت و افزایش ضریب توان به دلیل اتصال با واسطه از طریق بانک خازنی اینورتر از مزایای تابلوهای فرمان اینورتری است که به تابلوهای درایودار شناخته می‌شوند. آسانسور کلمه‌ای فرانسوی می‌باشد.

نصب آسانسور | تعمیر آسانسور | نگهداری آسانسور | سرویس آسانسور | مشاور آسانسور | مشاوره آسانسور | آموزش آسانسور | تعمیر آسانسور در تهران | خدمات آسانسور در تهران

تفاوت گیربکس و گیرلس...؟

به موتورهای گیربکس دار ، آسنکرون گفته می شود و به موتورهای گیرلس ، سنکرون می گویند . موتورهای آسنکرون که در صنعت آسانسور به گیربکس دار معروف هستند موتورهایی هستند که با سیم پیچی با تعداد زوج قطب های معین در استاتور می باشند . عمومأ در صنعت آسانسور از موتورهای 4 قطب ( دو زوج قطب ) استفاده میشود . رتور اینگونه موتورها بصورت قفس سنجابی است . در موتورهای آسنکرون بدلیل سرعت بالا ، قدرت گشتاور آنها پایین و برای رسیدن به قدرت و سرعت مناسب اینگونه موتورها را با گیربکس کوبل میکنند . لازم به ذکر است اینگونه موتورها قابلیت راه اندازی بصورت ستاره مثلث را دارند .

تفاوت گیربکس و گیرلس...؟

موتورهای گیرلس یا سنکرون مانند وضعیتی هستند که یک ماشین خراب را با یک ماشین سالم یدک کرده باشند در این حالت سرعت هر دو ماشین با هم برابر اما نسبت به هم دارای فاصله یکسانی هستند و به عبارتی دیگر سرعت چرخش میدان رتور و استاتور همیشه حتی زیر بار با هم برابر است رتور این نوع موتورها معمولا از آهن ربای دائم می باشد . در این موتورها راندمان موتور بالا بوده و بدلیل تعداد قطب های بیشتر که فاصله بین آنها کم میباشد شاهد کنترل بسیار دقیق تری خواهیم بود لازم بذکر است این موتورها تنها بصورت ستاره راه اندازی میشوند .

بهمین دلیل موتورهای گیرلس دارای کنترل و کیفیت حرکتی به مراتب بیشتری از موتورهای گیربکس دار می باشند .

نصب آسانسور | تعمیر آسانسور | نگهداری آسانسور | سرویس آسانسور | مشاور آسانسور | مشاوره آسانسور | آموزش آسانسور | تعمیر آسانسور در تهران | خدمات آسانسور در تهران